这条“承东启西”新脊梁,将再次改写大湾区经济版图-经济粤评

这条“承东启西”新脊梁,将再次改写大湾区经济版图|经济粤评
李赫 石磊 王彪这条“承东启西”新脊柱,将再次改写大湾区经济地图|经济粤评珠江 交通 大桥 开展 黄茅海珠三角调查4383483珠三角调查  每一次对大江大河的跨过,都带来工业带、城市群、生活圈的新关键。  6月6日,粤港澳大湾区再次迎来重要时刻:江门台山市黄茅海上,由广东省交通集团承建的黄茅海跨海通道项目打下榜首根钢管桩,比原方案时刻提早半年正式开工。图为黄茅海海域,保利长大黄茅海跨海通道T2先行标正在施工。南边日报记者 石磊 摄  这间隔港珠澳大桥注册,仅曩昔1年零8个月。  项目起于珠海高栏港区,东连港珠澳大桥,止于江门台山市斗山镇,全长约31公里,双向6车道,规划时速为1公里,估计224年建成通车。  粤评君以为,如果说港珠澳大桥的横空出世是榜首条衔接粤港澳三地的枢纽,那么黄茅海大桥将“承东启西”,成为打通珠西交通格式的一个突破口,将珠江口的中心影响力向珠江西岸和粤西延伸,推动珠西开展步入新的台阶。  不只如此,该项目建成通车后,将与港珠澳大桥、西部滨海高速一同构成大湾区最南侧的一条东西横向高速运送通道,使香港到江门的车程只需1个小时,构成“香港—珠海—江门—粤西”大通道。黄茅海跨海通道地理位置示意图  跨海,带来珠西开展新“风口”  交通基础设施的一大效果,便是战胜空间间隔的阻止,在更大区域内完成工业链交融开展。  珠江口两岸,正在成为全国重要的经济引擎和立异中心。但对比来看,东西两岸的开展仍有差异。  “纵观整个珠江口经济开展格式,现在的判别仍是东岸强于西岸。但珠江西岸具有愈加宽广且相对贱价的土地空间。”暨南大学经济学院副院长刘金山以为,要发挥这一优势,就需要有整个珠江西岸工业链的协同协作。  珠江东岸的港深莞惠工业链现已适当完善,而城市开发强度也不断攀升。其间深圳超越5%,东莞也紧随其后。对已开发土地进行集约改造,现已成为东岸许多城市处理开展空间的首要方法。  回到珠江西岸,珠西先进配备制作工业带建造的加速推动,使得佛山、珠海等城市的工业开展箭步提高,佛山等地也面对用地严重的烦恼。  而江门甚至粤西区域仍有巨大开发空间。其间,江门大广海湾经济区是广东省最大的省级新区,规划面积约324平方公里,约适当珠海、中山面积总和,而且现在土地开发强度不超越1%。但是,遭到黄茅海两岸交通不畅等要素限制,工业难以向西拓宽。  这样的限制也直接体现在工业规划上。广东省交通规划规划研究院总工程师梁立农剖析以为,与珠江东岸比较,珠江西岸无论是从经济总量、人口规划,仍是从工业层次、工业结构等都存在不小的间隔。以经济总量为例,莞深两市218年经济总量为3.2万亿元,而珠中江三市218年GDP为94亿元,缺乏莞深两市的三分之一。“这种巨大的间隔会发生显着的级差梯度,并将加速经济开展从珠江东岸向珠江西岸传导、搬运,然后发生珠江东西两岸的经济互动与人员交游,构成很多的交通需求。”梁立农说。黄茅海大桥拟选用钢箱梁三塔双跨斜拉桥规划,跨径72米,建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。  在此布景下,黄茅海跨海通道的建造就显得尤为及时。它将使珠中江一体化构成愈加高效的闭环,珠江西岸各区域之间经济要素的活动愈加顺利。  “桥头经济”便是大桥拉动经济增加最直接有力的证明。  虎门大桥造就了虎门镇的兴起,南沙大桥带动沙田镇腾飞……现在,江门台山市也站在了这个风口上,多个重点项目建造密布扎堆。江门市现在正在加速构建“三区并进”区域开展新格式。  依据《广东省22年重点建造项目方案》,这儿将有超千亿级的工业项目落地:广海湾作业区5万吨级通用码头工程、“下川岛世界休假岛”国家5A级滨海休假旅行休闲项目、台山市巨高机床年产铸件4万吨项目等……带来的幻想空间巨大。  可以预见,依托快捷的交通串联,未来香港、澳门及珠海横琴新区、高栏港经济区、江门大广海湾经济区,将为广东南部滨海经济带甚至海南自由贸易港注入更多生机,加速构建广东“一核一带一区”区域开展新格式。  向西,这是大湾区的新方向  从规划地图上看,黄茅海大桥像是一座“缩小版”的港珠澳大桥:相同坐落喇叭状出海口处、相同是一座大桥跨过海面、相同是大幅缩短两岸的交通间隔。  而从珠江口整个“跨海大作战”来看,本次黄茅海跨海通道的建造显得尤为特别。  如果说虎门大桥、南沙大桥和建造中的深中通道处理的是东西两岸交通不畅的难题,那么矗立在珠江西岸的黄茅海大桥则使得整个珠江口的交通网络愈加立体,更具延展性。  无论是港珠澳大桥、深中通道仍是黄茅海跨海通道,如此大规划进行“跨海大作战”的实际意义只需一个:不断提高大湾区城市间经济要素的集聚才能。黄茅海跨海通道效果图  在梁立农看来,比较珠江东岸,珠江西岸的交通网络具有两个显着特色。榜首是水网密布,不只加大了路途建造本钱,一同也阻隔了交通,必定程度迟滞了区域经济开展;第二是珠江西岸的高速路网密度显着低于东岸。依据计算,218年深莞惠都市圈高速公路密度为9.7公里/百平方公里,西岸珠中江都市圈为6.1公里/百平方公里,仅为东岸的63%左右。因而,加速珠江西岸高快速路网建造,对增强湾区协同、促进珠西开展是非常必要的,也是非常火急的。  一同,仔细调查广东省的交通网络就可以看出,这座大桥与既有的西部滨海高速、沈海高速和规划建造的斗恩高速、开春高速、阳春至信宜高速公路相接后,可以构筑起粤港澳大湾区南部滨海与粤西、广西及大西南等区域联络的快速通道。  向西,正在成为大湾区交通网络布局的一大趋势。  近来,广东省交通运送厅印发《广东省高速公路网规划(22-235年)》,特别提及了广深港澳科技立异走廊将新增13条道路,除广州、深圳新增1条对外辐射通道之外,规划还新增了香海高速西延线、中山西环南延线、珠海机场高速北延线等3条道路。广东省高速路网规划布局图(22年5月)  粤评君发现,在地图大将上述道路与黄茅海跨海通道放在一同,视界将恍然大悟:一个以珠江口为中心,呈扇形向西辐射的高速公路网络呼之欲出。梁立农表明,“这些项目建成后,珠江西岸的高速公路格式将大为改观,珠西开展将进入‘临深临港’的新时代。”  不无偶然的是,在铁路建造方面,广州至湛江铁路、深茂铁路深圳至江门段也将于224年建成,到时,珠江两岸贯穿粤西的快速通道将进一步翻开。  “珠江东岸和西岸的联络将大大增强,珠三角区域的一体化程度将进一步提高,粤港澳大湾区城市群根本成形,构成港深莞惠、广佛清肇、澳珠中江三大都市区。”广东省社会科学院在《广东235:开展趋势与战略研究》陈述中作出了这样的预判。  港珠澳大桥通车后,从香港到珠海、澳门只需4分钟左右的车程;224年,深中通道和黄茅海大桥注册后,深圳至中山车程只需3分钟,香港到江门的车程只需1个小时,粤港澳大湾区“1小时生活圈”的辐射规模进一步扩展。  未来,交通基础设施带来的互联互通,还将促进珠江两岸科创与制作的深度交融,促进产品、技能、人才、项目、本钱等立异要素的对接和活动,为粤港澳大湾区开展供给更多机会。  编缉 李赫 王彪  拍摄 石磊  策划 郑佳欣 袁佩如  出品 南边经济智库

Write a Comment

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注